普利司通公司在2011年的東京車展上推出了一款“無氣概念輪胎”。這款概念輪胎在設計尺寸上大約為9英寸，車輪輻條采用了具有環保功能的熱塑性樹脂，樹脂在車輪內組成了密集的體晶狀結構，這種結構不僅保證了輪胎的載荷需求，而且當汽車在翻越阻礙物時，可使得非充氣輪胎依然具有一定的彈性。同時通過確保輻條的牢固性來實現車輪的抗震，極大的保證了汽車行駛時乘坐的舒適感。此外，這款輪胎不僅整體外觀美觀，而且在制作上熱塑性材料的使用還保證了廢舊輪胎的回收再利用。

隨后在2014年普利司通公司又推出第2代新型AirFree Concept非充氣概念輪胎。與第一代非充氣輪胎相比，第二代非充氣輪胎在材料選擇上采用了同時具備高強度和彈性的樹脂材料，提高了輪胎的載荷以及緩沖性能，改善了輪胎的駕駛性能和環境適應性，大大促進了其向商品化的進程。

國內對于非充氣輪胎的研究起步較晚，目前相對于國外的研究還存在較大的差距。但隨著近年來對非充氣輪胎的性能優勢的逐漸了解，國內對于非充氣輪胎的研究也越來越重視。同時在非充氣輪胎的研究上也取得了很大的進展。

北方車輛研究所李莉等設計出一種新型輻板式非充氣輪胎。這款非充氣輪胎在制造上采用了橡膠和聚氨酯兩種材料。其中胎面為橡膠材料，同時胎面在設計上采用花紋結構保證了輪胎的抓地性。非充氣輪胎的胎體采用聚氨酯材料，這款非充氣輪胎主要應用在復雜較差路況條件下。

南京航空航天大學岳紅旭等設計出一款非充氣機械彈性車輪。在輪胎的結構設計上主要由車輪外圈、彈性環、彈性環組合卡、輪轂、回位彈簧、銷軸和鉸鏈等結構組成。這款非充氣輪胎具有彈性幅度大、抗震性能好等特點，可滿足特種車輛的要求。

北京化工大學張立群教授課題組和玲瓏輪胎公司聯手采用3Ｄ打印技術成功制備了國內首條3Ｄ打印非充氣輪胎。這款非充氣輪胎在成型材料上采用熱塑性聚氨酯彈性體材料，同時通過基于FDM的3Ｄ打印技術直接打印成型。輪胎的內部為正六邊形的空心結構，輪胎胎面上設計了花紋結構。

馬正東設計了一款基于負泊松比結構的超輕非充氣輪胎。這款輪胎其獨特之處在于將負泊松比結構很好的應用到非充氣輪胎的結構設計上。當非充氣輪胎轉動時，與地面接觸受力，此時輪胎中的泊松比結構的強度和剛度就會增加。同時輪胎的最外圈可增加一層適合的覆蓋材料。

除以上研宄以外，目前國內對于非充氣的研宄還有很多，同時對于非充氣輪胎方面的專利申請數量也越來越多。但很多研宄還都只是處在相對較基礎的水平，對于非充氣輪胎的實際應用還存在很大的距離。

非充氣輪胎的成型工藝相比于傳統充氣輪胎有很大的不同，傳統充氣輪胎的成型工藝包括壓延、成型、塑煉混煉、硫化等一些列復雜工藝。目前對于非充氣輪胎的成型一般都采用模具注塑成型，避免了充氣輪胎的復雜生產工藝過程。但是由于非充氣輪胎在結構設計和原材料選擇上具有多樣性，所以這就造成了非充氣輪胎通過模具注塑成型的困難性。

特別是針對一些通過特殊結構設計來達到一定的性能需求的非充氣輪胎，采用模具注塑成型過程中，對于模具結構的設計存在嚴格的要求。此外，由于成型材料的選擇對于非充氣輪胎的性能影響巨大，而不同原材料由于性能的差異，導致其在模具注塑成型過程中對于模具尺寸的設計存在一定的差異，因此對于不同的原材料需要重新設計不同的模具。

同時在非充氣輪胎的研究過程中還需要不斷的對成型輪胎的性能進行測試和分析，此時為保證成型的非充氣輪胎與設計上的一致性，則也需要進行注塑模具的重新設計，因此，在非充氣輪胎的研發過程中，注塑模具的開發將極大的增加非充氣輪胎的設計成本、研發周期以及技術進步。針對非充氣輪胎研究開發過程中由于模具設計所導致的限制，目前3Ｄ打印技術的興起可以很好的解決這個困難。

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