香港城市大學賽馬會動物醫學及生命科學學院的研究人員使用TPU材料利用SLS技術成功進行了角島鯨骸骨的模型制作。在航空航天領域，俄羅斯將TPU材料與3Ｄ打印技術成功應用到衛星的制造中，并成功打印了一顆名為TomskTPU－120的衛星，而且此衛星在國際空間站己發射成功，預計將沿軌道運行約6個月。

此外，TPU材料的3Ｄ打印技術在教育、模型制作、動漫設計等領域也存在著許多成功的應用。伴隨著TPU材料3Ｄ打印制品性能的不斷提高，TPU材料的3Ｄ技術必將在各領域的應用更加廣泛。

近年來，隨著汽車生產技術的快速發展，車輛的行駛速度不斷加快，同時人們對于駕駛的安全性、舒適性的要求也越來越高，伴隨而來的是對輪胎性能的要求越來越嚴苛。輪胎作為汽車的重要組成部分，直接影響著汽車的操縱穩定性、行駛安全性以及乘坐舒適性等。

目前汽車輪胎主要還是以斜交輪胎和子午線輪胎為主的充氣輪胎，充氣輪胎行駛過程中一個最大的特點就是要保證輪胎內部必須要有一定合適的氣壓存在。由于其自身這種獨特的要求，導致其在行駛過程容易出現扎刺、爆胎等風險，從而嚴重影響著汽車的正常行駛，而且爆胎后容易引起嚴重的安全事故。

非充氣輪胎英文簡稱NPT（Non－PneumaticTire），其最大的特點就是不必像充氣輪胎那樣為保證輪胎的正常行駛在輪胎內部必須維持一定合適的氣壓。非充氣輪胎徹底擺脫了輪胎行駛對氣體的依賴性，從根本上解決了充氣輪胎易扎朿IJ、易爆胎的風險，大大的提高了汽車行駛的安全性。

同時非充氣輪胎在結構設計和材料選擇上有更大的空間，可以通過對非充氣輪胎結構的特殊設計以及成型材料的獨特選擇，從而既能保證非充氣輪胎在承載、減震、制動等方面的性能要求，又能彌補充氣輪胎設計上的缺陷以及成型過程復雜的不足。

雖然非充氣輪胎相比于充氣輪胎存在著諸多優點，但是由于目前對非充氣輪胎的技術研發還存在一些不足，所以非充氣輪胎的實際應用十分有限。目前非充氣輪胎主要在礦山、碼頭、軍工等領域存在一些應用，對于在普通家用汽車領域的應用還需要長足的進步。

但隨著非充氣輪胎的研究開發的不斷深入，未來非充氣的輪胎在各方面的應用將具有廣闊的前景。鑒于非充氣輪胎在材料選擇、結構設計、生產工藝以及產品性能等方面的諸多優點。目前國內外各科研院所和輪胎巨頭公司對于非充氣輪胎的研究力度不斷加大，極大的推動了非充氣輪胎生產技術的進步，并相繼產生了一系列性能相對優異的非充氣輪胎。

國外對于非充氣的研發較早，到目前為止己經取得了很大的技術突破。相比于國內非充氣輪胎的開發，國外在非充氣輪胎的研究上處于相對領先的地位。

其中較為成功的包括法國的米其林輪胎公司、日本的普利司通輪胎公司、韓國的韓泰輪胎公司等，這些輪胎公司己經都相繼推出了一款或幾款非充氣輪胎的成品。

對于非充氣輪胎的研發，從各輪胎公司在非充氣輪胎方面的專利申請數量上來看，目前法國的米其林輪胎公司在非充氣輪胎的專利申請量全球排名第一，日本的普利司通緊隨其后，位居世界第二，專利數量上的領先一定程度上反映了其在非充氣輪胎的研發上處于世界領先水平。

對比國外各輪胎公司推出的非充氣輪胎產品，它們在原材料選擇、結構設計、產品性能上存在一定的差異，從非充氣輪胎生產的不同方面出發最終以達到非充氣輪胎獨特的性能優勢。

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